ESARQ-UIC

Aquest blog mostra el treball dels estudiants de 5é del curs 2012-13 de l’ESARQ-UIC, que gira al voltant del concepte de la DIAGONAL VERDA de Barcelona, agrupats en dos tallers.

LA DIAGONAL VERDA

“...una esquerda verda que travessaria Barcelona de nord a sud, del Besòs a la Ciutadella i al mar, un parc lineal que s'erigiria com un llindar de la ciutat cap a la natura.”

SAGRERA. Taller B.

Un dels tallers proposa treballar en el perímetre del futur Parc Comtal, proposant edificis i teixit urbà que construeixin uns nous límits o els desdibuixin en funció de les necessitats del lloc.

WATERFRONT BCN

Exposició al CCCB el juliol de 2011 dels projectes desenvolupats al taller de 5é curs al voltant del Moll de San Bertrán.

Blogroll

jueves, 29 de noviembre de 2012

Treball de camp. Visita al MelonDistrict

Hoy hemos visitado el MelonDistrict con los estudiantes del TFG de la Ciutadella que tienen como programa la vivienda i residencia temporal. 

Nos encontramos en tiempos cambiantes donde la movilidad ya es un hecho. En el taller planteamos un híbrido entre la vivienda social habitual, para residentes fijos en la ciudad, y un modelo de residencia temporal, ligado al programa universitario y de investigación que nos rodea.

Es por ello que visitar el MelonDistrict nos ayuda a entender las necesidades relacionadas con el alojamiento temporal de estudiantes e investigadores, y nos ha ofrecido una muy buena oportunidad para conocer ciertas pautas de funcionamiento. 

Gabriela Fernández nos ha hecho un magnífico tour por las distintas tipologías de habitaciones, por los espacios comunes, por los espacios que gestionan otras empresas, en definitiva un modelo de negocio que combina arquitectura y sociedad. 


Estudiantes de la ESARQ-Uic 

'MelonDistrict' ha creado un nuevo concepto de residencia que responde a las necesidades y el estilo de vida de estudiantes internacionales y nacionales. 
Ubicaciones urbanas, atmósfera internacional y una amplia gama de servicios concebidos a partir de exigentes estándares de calidad son los aspectos esenciales que definen el modelo de MelonDistrict y le confieren un estilo propio y diferenciado que va más aallá del mero servicio de alojamiento. 
La prioridad de MelonDistrict consiste en ofrecer un alojamiento flexible y adaptado a los requerimientos de los estudiantes que llegan con propósitos diversos, ya sea para estudiar, para trabajar o simplemente de viaje. Esta flexibilidad la convierte en una opción idónea tanto para estancias de un semestre, un año o para un par de días.' MelonDistrict About the company.


Vista nocturna del conjunto
Tipologías de habitaciones y espacios comunes 

Espacio común en relación con la ciudad de Barcelona

martes, 23 de octubre de 2012

#04 Sessió. Conferència Alex Ivancic. Energia com a vector de disseny.

Alex Ivancic 'L'energia com a vector de disseny'
What's energy?


ἐν   έργεια (energeia) - in activity, in movement  - Arisotle
Alguns dels inputs que l'Àlex ens va donar a la conferència: 

Estratègies de disseny
Capacitat d'un material per a conduir i emmagatzemar calor  i atenuar fluctuacions de temperatura
Low tech - aprofitament de l'entorn
Amb l'Àlex Ivancic vam escollir quatre projectes on el vector de l'energia fós clau per al disseny del projecte, cada grup els havia d'estudiar i explicar al taller. D'aquest manera es 'descobreixen' punts de partides relacionats amb l'energia.

::Case Study 1:: SANAA _ Zollverein School of Management and Design
  
 
::Case Study 2:: LACATON VASSAL _Metamorphose de la Tour Bois la Petre
::Case Study 3:: Kalundborg _ Industrial Eco Park
Proposta del Grup C per a l'emplaçament després de fer el seu 'case study'
::Case Study 4:: Barrio Avanzado Toledo
Barrio Avanzado de Toledo

#03 Sessió. Conferència Enric Batlle. Anàlisis operatius.

Enric Batlle 'del original a la restauración' Parc de la Ciutadella

Conferència d'Enric Batlle 'del original a la restauración' ens va parlar del pla director de del Parc de la Ciutadell i va explicar les diverses propostes que s'han realitzat al llarg del temps: Pla de la Ribera, A. Bonet i Castellana 1968, Pla de la Ribera, M. Solà-Morales 1972, Planejaments Generals: del Pla comarcal de 1953 a Pla General Metropolità 1976, i per finalitzar el Pla Director del Parde la Ciutadella de Batlle i Roig Arquitectes.   

  
A continuació varis anàlisis operatius de la zona de Ciutadella: 

Grup A: Jordi Barri, Roser Estelrich, Vicente García Iglesias, Javier Ivorra y Jairo Vizacíno

Esquema de flujos y distancias
Grup B: Manel Armengol, Íñigo Arrién, Alejandro Corral, Sergi Gaibar, Cristian Maurell. 

Primeras aproximaciones
Grup C: Carolina Garciuño, Carmen Sáenz, Mar Hortal y Carlos Vives.Grup D: Ignacio Álvarez, Teresa Clotet, Álex Fernández, Magda Martorell y Francisco Salamanca.  

Parques urbanos

lunes, 22 de octubre de 2012

#05 Sessió. Le Zac-La Confluence Lyon. Correcció nocturna.



Maqueta de le ZAC de LYON-Confluence
El passat cap de setmana, 12 i 13 d’octubre, el taller de la Ciutadella vam realizar una escapada a Lió, França, amb dos objectius: El primer, visitar i estudiar la ZAC de Lyon-Confluence durant el dia i el segon, fer una correcció nocturna pels carrers de Lió dels Master plans realitzats pels alumnes.



I Com va ser aquesta night-pin up?

Vam buscar diferents emplaçaments on projectàvem les diferents propostes urbanístiques del parc de la Ciutadella per les façanes dels carrers i entre correcció i correcció...une bière, s'il vous plaît?


Les fotografies així testimonien aquesta correcció tan especial, diferent i sobretot divertida!


Tornant a la visita de la ZAC-Confluence, només afegir que es tracta d’un projecte de renovació urbana de la zona sud de la península de Lió, la qual havia estat dedicada a la indústria i que ocupa un total de 150 hectàrees amb una voluntat de crear un nou centre urbà a Lió i obrir la península del sud a la resta de la ciutat.

Master plan de la ZAC-Confluence

'Vivre, travailler et se détendre sur les rives de la Saône : c’était l’un des points forts de la proposition urbaine de La Confluence dans sa première phase d’aménagement. Elle a déjà largement pris corps avec la Sucrière et des constructions remarquables qui font désormais partie de l’image du Lyon contemporain. Bientôt, le muséale des Confluences apportera une nouvelle touche culturelle au quartier. Bâtiments neufs alternent avec les pavillons reconvertis, offrant des points de vue inédits sur la rivière. Selon les lieux et les heures, on peut trouver sur le quai Rambaud l’effervescence nocturne ou le calme dont rêvent tous les urbains (colonnes 61 à 80)'

'Catàleg de materials' 


martes, 16 de octubre de 2012

La Sagrera, un oasi enmig de les retallades

  Noticia publicada al diari Ara el 14 d'octubre

EN CONSTRUCCIÓ 
 Les obres de la futura estació intermodal de La Sagrera,  que acollirà el TGV, avancen  a bon ritme.

GEMMA SÁNCHEZ: Els veïns conviuen amb les obres d'una infraestructura monumental que, com a molt aviat, funcionarà el 2016
La Sagrera, un oasi enmig de les retallades
Després de dos anys d'excavacions, Barcelona continua al ritme previst el procés de construcció d'una macroestació intermodal mai vista a Europa. El TGV hi circularà provisionalment a l'abril.
Les grans inversions fa temps que s'han convertit en un privilegi de pocs territoris. En el cas de les infraestructures, Catalunya ha reclamat per activa i per passiva una llarga llista de necessitats a les quals el ministeri de Foment ha respost amb comptagotes, una passivitat que s'ha evidenciat amb la confecció dels pressupostos per al 2013. Tot i així, i com si fos un oasi enmig de les retallades en inversió pública, a Barcelona es continua treballant en una immensa nova estació intermodal per acollir l'alta velocitat, amb 590 milions d'euros d'inversió. 

L'estació de La Sagrera fa dos anys que ha canviat el paisatge de la zona límit entre els barris de la Sagrera i la Verneda, amb un projecte conjunt de Foment, la Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona. La futura infraestructura serà aproximadament 80.000 metres quadrats més gran que l'actual estació de Sants, i arribarà així fins als 260.000 metres quadrats de superfície. L'obra és complexa i la situació econòmica encara ho és més. Tot i així, les administracions (associades sota el paraigua de Barcelona Sagrera Alta Velocitat) confien en el bon ritme del projecte.
Fonts representants d'aquest consorci preveuen acabar la primera fase de la construcció l'any 2015, el moment en què estarà enllestida l'estructura de les vies, les connexions ferroviàries i el global de la infraestructura. Però encara faltarà per desenvolupar un segon projecte, centrat en l'arquitectura de l'edifici, la construcció dels accessos i el disseny intern. Com a mínim, es tractarà d'un any més d'obres, que situen, en el millor dels casos, cap a finals de l'any 2016 la data d'entrada en funcionament de la nova estació de La Sagrera. Segons el consorci Barcelona Sagrera Alta Velocitat, ni el context econòmic ni les restes arqueològiques aparegudes l'estiu de l'any passat a la zona de les obres, corresponents a una vila romana del segle V, han provocat cap mena d'endarreriment. Asseguren que tot segueix el ritme establert. 

L'últim compromís de Rajoy
Malgrat que l'obra sempre ha estat planificada a molts anys vista, el projecte preveia un pas provisional dels trens d'alta velocitat per a aquest 2012, seguint el compromís de l'exministre de Foment José Blanco, expressat en el tram final de l'últim mandat socialista. Una previsió que va quedar ajornada fins al 2013 quan la popular Ana Pastor va assumir les competències del ministeri de Foment i va detectar que era impossible fer circular el TGV per la Sagrera en direcció Girona i França, perquè encara hi havia trams del traçat sense adjudicar. Seguint l'anunci de Pastor, aquesta mateixa setmana ha estat el president del govern espanyol, Mariano Rajoy, qui ha afinat més la diana i ha anunciat que els trens d'alta velocitat uniran Barcelona i França a través de Girona al mes d'abril. Un nou compromís que ha estat ben rebut per part de la Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona. 

Des del consistori de Barcelona ho consideren una recompensa, després de molts anys de feina, mentre que la Generalitat ho celebra amb menys aplaudiments. "L'anunci de Mariano Rajoy va en consonància amb els últims compromisos, així que ara només queda veure si realment compleix la paraula", apunten portaveus del departament de Territori i Sostenibilitat. El conseller Lluís Recoder va ser molt crític, per exemple, en la valoració dels últims pressupostos de l'Estat. Segons la Generalitat, caldrà comprovar si l'abril del 2013 realment està a punt el pas provisional de La Sagrera i està acabada l'estació del TGV de Girona. 

Pel que fa al pas de l'alta velocitat l'abril del 2013 per la macroestació intermodal de Barcelona, els responsables de l'obra afirmen que s'està seguint el calendari previst, de manera que a la primavera el TGV ja podrà circular entre l'estació de Sants i La Sagrera a través del túnel de l'Eixample, per seguir cap al nord en direcció Girona. El pas per l'estació a la sortida de Barcelona, però, serà provisional i sense parada, a l'espera que tota la infraestructura estigui enllestida. Segons el projecte, el futur edifici de La Sagrera tindrà cinc plantes, en què es distribuiran els diferents tipus de transport que hi passaran: TGV, autobusos urbans i interurbans, trens de Rodalies i Regionals, Metro i accessos per a taxis i vehicles privats.

HAFENCITY HAMBURG


http://www.hafencity.com

Proyecto urbanistico en Hamburgo que transformará la "Speicherstadt" que era la antigua zona industrial. El centro urbano crecerá en un 40% con un proyecto que abarcará residencia, oficinas, plazas, parques, comercio, edificios emblemáticos...
Entre otros proyectos Herzog y de Meuron desarrollan la Filarmónica de Elba, Richard Meier; la torre Coffee Plaza, David Chiperfield; un edificio de oficinas, Zaha Hadid; el paseo del rio, Rem Koolhaas; el centro de ciencia y acuario y Benedetta Tabliabue y Beth Galí desarrollarán la urbanización de espacios verdes y paseos.

Podría ser una buena referencia para La Sagrera como nuevo tejido urbano y como el programa que abarca.


sábado, 13 de octubre de 2012

Escuela de Formación Acelerada en Barcelona



El edificio de la actual "Llotja, Escuela Superior de Diseño y Arte de Barcelona", había sido concebido en sus inicios (1958) como "Escuela de Formación Acelerada". Se hicieron varias de estas escuelas por toda España con el fin de formar a todos los campesinos que emigraban a las ciudades en busca de trabajo. De esta forma se conseguía que en 6 meses o menos, estas personas sin ninguna formación que venían a trabajar principalmente en la construcción a las grandes ciudades, se convirtiesen en soldadores, carpinteros, albañiles, pintores, etc. Estas personas adquirían una formación especializada de manera que les resultaría más fácil encontrar trabajo bien remunerado al salir de allí.


























La "Obra Sindical del Hogar" la construyó por encargo de la "Obra Sindical de Formación Profesional". El arquitecto fue Julio Chinchilla Ballesta y la superficie total que ocupa la escuela es de 20.515 m2, de los cuales 13.540 son edificados.


Actualmente las naves que antaño se dedicaban a taller son utilizadas por la escuela Llotja, y la parte que albergaba las oficinas administrativas, biblioteca, aularios, comedor y sala de actos se encuentra en ruinas.



viernes, 12 de octubre de 2012

El debate sobre Barcelona sigue abierto


Noticia publicada en El País el 8 de octubre de 2012




Hace poco más de dos años (y parece una eternidad) la arquitecta iraquí Zaha Hadid y el entonces alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, colocaban la primera piedra de la Torre Espiral, que debía ser el edificio símbolo del campus del Besòs, junto al Fórum. Se sumaba a la lista de edificios emblemáticos diseñados por arquitectos estrella: desde la torre Agbar de Jean Nouvel, hasta el hotel ME de Dominique Perrault, pasando por el conjunto del Fórum, de los suizos Jacques Herzog y Pierre de Meuron, y el español Josep Lluís Mateo, por citar solo algunos. Entonces llegó el gran apagón. Todavía dio tiempo a inaugurar la torre Diagonal Zero, del taller de arquitectura EMBA de Enric Massip-Bosch, que debía ser su vecina, y la nueva Filmoteca, también de Mateo. Y a modo de metáfora-corolario de una de las épocas más gloriosas de esta ciudad, falta poco para inaugurar el Disseny Hub Barcelona (Dhub), del hombre que hace tres décadas puso en marcha la gran metamorfosis de Barcelona: Oriol Bohigas. Pero ni la Torre Espiral, ni el rascacielos de Frank Gehry para el triángulo ferroviario de la Sagrera, ni cualquier otro proyecto de este tipo podrá levantarse en un futuro previsible.
El caso de la Sagrera es paradigmático. Vicente Guallart, el nuevo arquitecto en jefe del Ayuntamiento, recuerda que la estación se pensaba pagar con la plusvalía generada por la venta de los terrenos y viviendas que se construyeran a su alrededor. Este era el modelo hasta el estallido de la burbuja inmobiliaria. Ahora hay que funcionar en sentido opuesto. “Una gran estación de trenes de alta velocidad con todo tipo de conexiones es en sí misma un gran negocio, una empresa productiva capaz de generar el dinero necesario para financiar su propia construcción”, replica, “solo hay que convencer al capital privado para que invierta en ello”. Guallart (Valencia, 1963) es la cabeza visible de una generación de arquitectos que considera llegado el momento de tomar el relevo de la que, liderada por Bohigas, Manuel de Solà-Morales, Josep Acebillo o Joan Busquets, por citar solo algunos, ha creado la Barcelona actual, un modelo de éxito, de referencia internacional que podría estar agotándose.
La llegada de CiU al poder municipal tras décadas de hegemonía socialista evidencia el final de ciclo, aunque algunos expertos, como Lluís Hortet, director de la Fundación Mies van der Rohe, opina que ya se había cerrado con el mandato de Hereu. “Supuso un cambio radical”, asegura, “jubiló a Acebillo, trajo a Oriol Clos, una persona muy técnica y poco movilizadora, y se enfangó en la Operación Diagonal”. En cualquier caso fue solo un interregno, porque el alcalde Xavier Trias y el concejal Antoni Vives han apostado por el grupo nacido en torno al proyecto Metapolis y la editorial Actar, formado por Guallart, Manuel Gausa y Willy Müller, unos arquitectos que cuando la hegemonía de Bohigas era incontestada, plantaron sin complejos su bandera, lo que no les salió gratis.
La izquierda denuncia que el modelo del nuevo equipo municipal se distancia del que ha dado fama a la ciudad, el de la Escuela de Barcelona, caracterizado por su relación con el lugar y con el énfasis en el espacio público, cuya esencia define con precisión Eduard Bru, responsable, entre otros, del diseño general del área del Fórum: “Difuminamos la barrera entre arquitectura y urbanismo”. Para Josep Maria Montaner, la llegada de Guallart de la mano de CiU es “un salto en el vacío” porque no le correspondía, ateniéndose a la tradición sobre los arquitectos municipales. “CiU rompe el modelo”, asegura, “Guallart es arquitecto, pero no urbanista; planificar no es lo suyo, le parece farragoso y poco vistoso. Vende ciudad inteligente, grandes operaciones, sostenibilidad y megaestructuras, pero se desentiende de los problemas de los vecinos”.
La ciudad de Barcelona, en cualquier caso, puede considerarse acabada, al menos en cuanto ya casi no queda territorio para planificar en el sentido clásico. Otra cuestión es que hablar ahora de Barcelona es, como mínimo, hablar de las 34 ciudades del área metropolitana, si no más. “Ildefons Cerdà fue el último en planificar, ahora solo es posible orientar los grandes vectores”, señala Manuel Gausa, catedrático en Génova y director académico del Centro de Arquitectura Avanzada de Cataluña (CAAC), think tank arquitectónico. Como ciudad, admite, Barcelona está básicamente acabada. “Ahora hay que redefinir, reinventar, reformular y hacerlo a nivel metropolitano”. “Habría que repetir, en el contexto metropolitano, la operación realizada en 1985 por el urbanista Joan Busquets que definió las llamadas Áreas de Nueva Centralidad”, apunta. El problema es cómo se gestionaría políticamente esta gran área urbana. ¿Hablamos de la Cataluña metropolitana del discurso nacionalista sobre el territorio o de la ciudad-estado definida por la distancia en tiempo de la periferia al centro? “Una Cataluña metropolitana no es lo mismo que la gran Barcelona metropolitana, que debiera tener una autoridad propia que pudiera negociar con los Ayuntamientos”, señala Montaner apuntando cuál sería el poder político que la controlaría.
Pero si bien es cierto que Barcelona ya no es urbanizable, no lo es tanto que esté “acabada”. El arquitecto Eduard Bru piensa que hay que resolver la relación de la ciudad con sus límites: “el mar, la montaña, el Besòs… el contacto con la naturaleza y el perímetro” y que quedan muchas cosas por hacer, como el enlace con L’Hospitalet, trabado por la línea férrea; el engarce del Fórum con La Mina y Sant Adrià; la entrada por la Meridiana, una vía que “choca contra el parque de la Ciutadella, que no está resuelto ni integrado” y la estación de Francia, “completamente desaprovechada”. Y sobre el embrollo de la plaza de las Glòries, recuerda lo que le dijo Solà-Morales una semana antes de morir: “que sea una plaza pequeña, sobre todo pequeña, y que no tenga un edificio público, porque los edificios públicos desertizan el espacio”. Jordi Martí, líder de la oposición socialista en el Ayuntamiento, considera que uno de los principales proyectos urbanos a abordar es el plan Besòs, que define como “el paseo de Gràcia del siglo XXI”. “El Besòs podría articular una nueva centralidad”, explica, “confluyen muchos municipios, puede tener la estructura de un paseo que sea simbólicamente potente, acaba en el mar y en un equipamiento que podría convertirse en un símbolo de la Barcelona de este siglo: la vieja central térmica, cuya potencia todavía no percibimos y que parece que está siendo desmantelada”.
En cuanto al modelo de arquitectura que se impondrá en el futuro, las opiniones varían enormemente. El concejal socialista es crítico con los edificios emblemáticos ajenos al territorio que ejemplifican “la soledad de la arquitectura”. “La deriva de la arquitectura contemporánea, incluso de la que podemos considerar buena arquitectura, es la soledad. Parece como si el arquitecto hubiera renunciado a su encaje con el lugar”, señala, y recuerda la crítica de Solà -Morales a la torre Agbar, señalando que su problema no era la forma, sino el hecho de que no está bien asentada en el suelo. “No se sabe por dónde entrar, ni genera un espacio público delante, para un edificio de esta magnificencia”.
Josep Lluís Mateo discrepa radicalmente. “Las ciudades son ahora más brutales”, asegura, “y generando colisiones constituyen, o no, un lugar interesante. No soy buenista; este discurso entre arcaico e historicista, nunca ha sido de mi interés”, zanja. “El encaje no es como en el siglo XIX, como en el París de Haussman. En la ciudad contemporánea hay una algarabía más o menos articulada, hay expresiones diversas, y me parece bien, frente a este modelo uniforme que acostumbra a surgir de sistemas predemocráticos”.
Gausa cree que será “más abierta a los procesos, más interactiva con el medio ambiente, más relacional, empática y expresiva; un modelo de ciudad que ya no busca la dignidad sobria sino el goce”. Una de las esencias de la escuela de Barcelona, señala, era “la sobriedad, la dignidad italianizante, la severidad milanesa”. Ahora, por el contrario, vendría una ciudad más placentera, con el peligro, reconoce, “de que estando siempre al borde de lo superficial no caiga más de una vez al otro lado”.
Guallart, por su parte, articula su discurso en torno a “la autosuficiencia de las ciudades, de los barrios, de los edificios” y combina lo ecológico con una gran fe en la capacidad de embarcar a la iniciativa privada en el nuevo urbanismo. Buen cazador de tendencias, defiende la reindustrialización. “No se trata de volver a llenarlas de chimeneas”, matiza, “sino de reinventar una economía productiva a escala”. En una entrevista concedida poco después de su nombramiento, definía la futura Barcelona como “ese tipo de ciudad discontinua que las personas habitan gracias al transporte de alta velocidad y las tecnologías de la información”, al tiempo que reivindicaba “barrios de baja velocidad, en los que se pueda vivir, trabajar y descansar” y descartaba el modelo de arquitectura icónica.
La paradoja es que, justo cuando la marca Barcelona se asocia internacionalmente a un modelo de éxito, sobre todas estas opiniones planea una melancólica reflexión sobre su agotamiento y también serias dudas sobre su capacidad para adaptarse al mundo que emergerá de esta y futuras crisis. Ahora mismo, la ciudad está entre las cinco primeras dream cities, una clasificación que encabeza París y que no tiene necesariamente que ver con el número de visitas. El problema, apunta Gausa, es que mientras que París, por ejemplo, tiene atractivos variados, que van desde la cultura al ocio o la propia experiencia de la ciudad, la notoriedad de Barcelona se centra, básicamente, en la fiesta, en lo lúdico, un elemento volátil de fácil desgaste. Falta el referente cultural. Si en París se cita al Louvre, en Barcelona, el Camp Nou. “Tiene que ser una ciudad legible, clara, como París. Ahora es solo una ciudad amable, gozosa, pero que no genera ni cultura ni conocimiento”, señala. 

Conferència. Manuel Arenas. 19 d'Octubre 2012.


El proper divendres dia 19 d'Octubre, el Manuel Arenas ens explicarà dos projectes en els que va treballar sobre la Sagrera durant els anys 90.
Lloc: Aula Alfa104.Campus Esarq-Uic Barcelona.
Dia i Hora: Divendres 19 d'Octubre 2012 a les 16h.


lunes, 8 de octubre de 2012

Aproximacions Sagrera. Eva Sanllehí



Bordes que no tienen relación física ni temporal, pero que conviven en una misma época.

Resulta curiosa la evolución de los frentes del pasado hasta los nuevo límites en proyección, algunos ya construídos.
¿Por qué en vez de tapiar y construir muros ciegos, barreras que privan de permeabilidad tanto visual como física, no descubrimos vacíos y creamos aberturas, buscando perspectivas y espacios fluidos?
  

video

jueves, 4 de octubre de 2012

Exposició Barcelona Sagrera Alta velocitat al Centre de Barri Verneda


Barcelona Sagrera Alta velocitat.
Exposició sobre l'AVE al Centre de Barri Verneda.
c/ Santander, 6
De l'1 al 24 d'octubre
Horari: 
dimarts matí de 9.30h a 13.30h
totes les tardes de dilluns a divendres de 16.30h a 20.30h

http://www.cbverneda.entitatsbcn.net

#02 Sessió. Visita al Parlament de Catalunya


El segon dia de classe vam tenir l'oportunitat de visitar un dels equipaments més simbòlics de Catalunya, que està situat en el nostre àmbit d'actuació: el Parc de la Ciutadella.

En Cristian Puig, arquitecte del Parlament, que va estudiar a l'ESARQ-UIC, ens va fer el recorregut per les estances, o més aviat platons de TV, que contínuament veiem per pantalla i on es debaten grans temes d'interès local i nacional. 

En Cristian, ens encomana tota la passió que ell posa per tal que el Parlament funcioni com una màquina, així com les necessitats d'ampliació i 'modernitat' que s'haurien de incorporar amb la major brevetat possible. 

Parla d'un Parlament Europeu, que respongui a es necessitats tecnològiques actuals, a consum energètic eficient, incorporació de càmeres integrades, espais de relació oberts, i sobretot que la relació amb el poble no sigui a través de tanques provisionals de senyalització d’obra.

En definitiva pensar i projectar com podria ser l'ampliació d'un Parlament del futur. 


martes, 2 de octubre de 2012

Parc del Camí Comtal por Margarita Jover.


Ayer, 1 de Octubre, Margarita Jover del estudio Alday&Jover estuvo en la Esarq explicándonos la propuesta del Parc del Camí Comtal, donde, junto con RCR y West8, han desarrollado la cubrición de las vías del tren de la zona que va desde el barrio de El Clot hasta Trinitat Vella.
Para los que no pudisteis acudir a la cita, os dejamos un resumen con la descripción del Parque extraída de la web de Alday&Jover.




“El Parque, de 4 km de longitud y 40 Ha de superficie, se construirá sobre la losa de cobertura de las vías del ferrocarril, formando un gran corredor de entrada a la ciudad y religando los barrios separados históricamente por la herida ferroviaria.

Una nueva diagonal verde se abre camino desde el corazón de Barcelona hacia el norte y hacia el paisaje. Cada traza en el territorio es el signo de una época, una economía y una cultura, el Camino Comtal es el signo de una ciudad que mirando hacia el XXI ofrece una beneficiosa unión ciudad y paisaje. Como contrapunto a la Avenida Diagonal, una vía rodada intensa y emblemática, se ofrece una nueva diagonal verde que alberga un camino para peatones como protagonistas de una nueva era de metrópolis más habitable, más verde, y en contacto directo con la naturaleza que le rodea como clave para mejorar la biodiversidad y el papel ecológico de la ciudad.

El Camino Comtal, una entidad territorial.
El Parque del Camino Comtal quiere ofrecer al ciudadano una oportunidad única de peregrinación sin obstáculos desde los Pirineos hasta el mar Mediterráneo entrando a Barcelona por el desfiladero del río Besòs. El Parque del Camino Comtal entiende que forma parte de un recorrido de escala territorial desde el que uno puede ver y disfrutar de paisajes naturales y productivos, acueductos y presas, iglesias y molinos, fuentes de agua dulce y termales, y puntos atractivos que son hitos de valor patrimonial. Es en este sentido que toman especial valor, en la configuración del parque, las fuentes de diferente escala, el camino como elemento formal claro, las referencias formales a escala de barrio como las esculturas o los elementos patrimoniales existentes como la Torre del Fang.

El Camino Comtal, un camino de fuentes
El camino Comtal es un recorrido alimentado por fuentes públicas que recuerdan la historia del Rec Comtal que alimentaba de agua la ciudad. Las fuentes son lugares de reunión y de descanso, lugares equipados o referencias en el paisaje que tienen el nombre que el paso del tiempo les deja. La Fuente de Santa Coloma, La Fuente de la Maquinista, la Fuente de l’Estadella, la Fuente de Sant Andreu del Palomar, la Fuente Mayor de Regomir, la Fuente de Sant Martí de Provençals, la Fuente d’en Prim, la Fuente d’Onze de Setembre, la Fuente de la torre del Fang son topónimos identitarios a los que se suman otros como la Fuente del Pino o la Fuente de la Golondrina que son culturalmente cercanos y hacen referencia al paisaje Mediterráneo.

“Umbral-sombra” y Ágora.
El parque se encuentra rodeado por un “umbral-sombra” configurado por 15 especies vegetales que dan riqueza de coloración, textura, volumen y sombra y que ralentiza la velocidad de la ciudad hacia el parque. Este “umbral-sombra” empieza en la fachada de los edificios del perímetro del parque configurándose también con los árboles de las calles perimetrales existentes y planeados conformando un gigantesco lugar de estancia a la sombra y a la vez un umbral de entrada a las ágoras, grandes claros vestidos de praderas macrotermes donde poder celebrar actividades diversas. Las visuales se acotan con ligeras ondulaciones del terreno que también facilitan la gestión de las aguas de escorrentía.

El parque, el tiempo y el ciudadano.
El parque puede crecer con el compromiso del ciudadano que puede participar.
El Camí Comtal es la espina estructural,
El umbral-sombra propicia la actividad social entorno a la agricultura, el ocio y el deporte,
Las aguas dan vida al paisaje para hacerlo fértil, económico y sostenible en el tiempo.”

Cliente: BSAV, Barcelona Sagrera Alta Velocitat s.a (Ministerio de Fomento, Adif, Renfe,Generalitat de Catalunya y Ajuntament de Barcelona
Diseño: 2011
Realización: 14 meses
Tamaño: 40 hectáreas
Equipo de diseño: aldayjover+RCR+West 8
Colaboradores: Sener (Consultoría de ingeniería), Materia Verda(Consultoría de botánica),Artec (Consultoría de iluminación), BR&A (Consultoría de movilidad), SBDA (Infografía)

ESARQ UIC Virginia